汽车无内胎车轮的密封性好不好，直接关系到行车安全和驾驶体验。今天咱们就来一起了解下规范它的行业标准 ——QC/T 241 - 2011，看看如何判断无内胎车轮的密封性能是否达标。
这个标准在 2011 年 5 月 18 日发布，2011 年 8 月 1 日开始实施，它替代了 1997 年的旧标准。这就好比给无内胎车轮的密封性检测换了一套更科学、更完善的 “检测套餐”。它是由工业和信息化部提出，全国汽车标准化技术委员会归口管理，中信戴卡轮毂制造股份有限公司负责起草的。
简单来说，只要是配装无内胎轮胎的汽车车轮，在检测密封性的时候，都得按照这个标准来操作。不管是轿车、SUV，还是大货车的无内胎车轮，都要接受这个标准的 “考验”。
用来做试验的车轮得是全新的，没经过试验或使用，表面还不能涂装，但其他工序都得完成，而且要保证表面干净，没有油污。如果用氮气试验法，车轮表面还得是干燥的，不能有看得见的水分。这就好比参加比赛的运动员，得是没有违规记录、干干净净 “上阵” 的。
标准里给出了两种试验方法对应的设备示意图。压缩空气试验法有专门的车轮和轮辋试验装置，试验时车轮要放在带密封垫的压板之间，通过压紧来密封。氮气试验法也有自己的试验装置，包括密封罩、上下密封板以及氮气管路、真空管路等，这些设备相互配合，完成对车轮密封性的检测。
试验条件：乘用车车轮的充气压力要大于或等于 0.25MPa，商用车车轮的充气压力要大于或等于 0.4MPa ，气压保持时间都是 30s。而且试验时的水要干净，照明得良好。
试验步骤：先把车轮气门嘴孔堵住，然后把车轮或轮辋放在试验装置里压紧密封，接着充入压缩空气到规定压力。用一种试验装置的，要把车轮整个浸到水里，看看轮辋有没有漏气；用另一种装置的，就在焊缝处涂抹检查液，检查焊缝漏不漏气。最后把里面的压缩空气放掉，取出车轮或轮辋。
试验条件：主要涉及工业氦气的纯度、检测气体中氦气的浓度、车轮外部检测气体的压力以及车轮内部的真空度等，具体推荐参考附录 B 的规定。
试验步骤：同样先堵住气门嘴孔，把车轮放在下密封板上，然后密封罩和上密封板依次压紧。接着给车轮内部和外部抽真空，再给车轮外部充入检测气体到要求压力，保持 3s ，测量泄漏到车轮内部的氮气分压并转换成泄漏率，和设定的临界泄漏率比较，判断车轮是否合格。最后让车轮内部和外部都恢复到常压状态，打开密封装置，把车轮移出来。如果判定不合格或者抽真空中止报警的车轮，还可以复查一次。
如果在充气达到规定气压后的 30s 内，车轮或轮辋的任何部位有气泡冒出来，那就说明这个车轮或轮辋的密封性不合格。
把测得的泄漏率和预先设定的临界泄漏率作比较，如果小于临界泄漏率，车轮就是合格的；反之则不合格。临界泄漏率的确定方法在附录 A 里有详细说明，需要用标准漏嘴和多件合格车轮进行一系列试验来确定。
附录 A 介绍了氮气试验法中的一些基本概念，像车轮泄漏的定义、泄漏率的计算和换算、常用单位，还有临界泄漏率的确定方法等。附录 B 则规定了氮气试验的具体条件，比如工业氦气的纯度、检测气体中氦气的浓度等。
QC/T 241 - 2011 标准把汽车无内胎车轮密封性的试验方法规定得明明白白。生产厂家按照这个标准检测车轮，可以保证产品质量；咱们消费者了解这些知识，在买车或者检查车辆时，也能多一个判断车轮好坏的依据，保障自己的行车安全。
