汽车驻车制动器性能台架试验方法解读：QC/T 237 - 1997

在汽车的众多部件中，驻车制动器起着关键作用，它能让汽车在停车时稳稳地 “站” 住。今天咱们就来一起了解下规范它性能台架试验的标准 ——QC/T 237 - 1997，看看如何测试驻车制动器好不好用。这个标准是参考日本的相关标准，并结合我国实际情况制定的，由机械工业部汽车工业司提出，全国汽车标准化技术委员会归口，长春汽车研究所负责起草。

一、适用范围

这个标准主要针对汽车驻车制动器的台架试验，也就是在专门的试验台上对驻车制动器进行各种测试。不过要注意，它不适合半挂牵引车的驻车制动器试验。这就好比给各类汽车的驻车制动器制定了一个 “考试规则”，但半挂牵引车得按照别的 “规则” 来考试。

二、术语解读

标准里给出了一些专业术语的定义，帮助我们更好地理解试验内容。比如 “静效能试验”，就是在安装制动鼓（盘）的轴慢慢转的时候进行制动测试；“动效能试验” 则是从一个规定的转速制动到另一个规定转速的过程。“制动初温” 指的是刚开始制动时，摩擦衬片（块）或者制动鼓（盘）的温度。还有像 “制动输入点”“驻车制动系传动比” 等术语，都有明确的解释，方便大家准确把握试验的各个环节。

三、试验设备及仪器要求

（一）试验设备

试验得用惯性式制动器试验台，这个试验台的性能得满足各种试验要求。就像一个运动员参加比赛，比赛场地和器材得符合标准一样。试验台的制动输入装置要能稳定地提供各种试验需要的制动输入，冷却装置也要保证被试的驻车制动器那儿的风速符合要求。

（二）仪器精度

指示和记录各种参数的仪器或仪表精度不能低于 1.5 级，像测量制动输入量、制动温度、试验台轴转速以及转动惯量这些参数时，误差都有严格限制。这是为了保证试验数据的准确性，就像用尺子量东西，尺子得准，量出来的数据才靠谱。

四、试验条件

（一）试验样品

被试的驻车制动器零件得和设计图纸要求一样，而且每次试验都要用新的制动鼓（盘）和摩擦衬片（衬块）。这就好比每次考试都要准备全新的试卷和文具，保证试验不受旧部件的影响。

（二）其他条件

试验转动惯量、试验减速度、试验台轴转速都有专门的公式计算。温度测量要按照 JB 3936 标准进行，冷却风速一般是 11m/s ，风的温度是室温，如果达不到这个标准，得在试验报告里说明原因。

五、试验方法

（一）试验准备

在开始试验前，要检查驻车制动器是不是符合出厂标准，有没有异常情况。还要按照规定安装热电偶，把驻车制动器安装在试验台上并调整好位置，同时把摩擦衬片（块）和制动鼓（盘）表面清理干净，去掉油脂、油漆这些脏东西。

（二）试验项目和程序

磨合前检查试验：包括静效能试验和动效能试验。静效能试验时，要控制好制动初温，调整制动输入量让减速度达到规定值，然后制动 5 次并记录数据。动效能试验也有对应的制动初速度、初温、减速度和制动次数要求，同样要记录数据。
第一次静效能试验：要分别按照汽车前进和倒退方向进行。在规定的制动初温下，调整制动输入量，在不同的减速度范围进行测试，并且要在整个制动减速范围内选至少 5 个测量点，记录每次制动的相关数据。
磨合试验：按照汽车前进方向试验，根据不同类型的制动器和车型设定制动初速度、初温以及减速度。制动次数要保证制动鼓（盘）与摩擦衬片（块）的接触面积达到 80% 以上，并且每隔 10 次要记录数据并调整制动输入量。
第二次静效能试验：和第一次静效能试验的做法一样，再重复测试一次。
动效能试验：按汽车前进方向进行，不同类型的制动器和车型有不同的制动初始速度要求。调整制动输入量，在规定的减速度范围内选至少 5 个测量点进行测试，记录每次制动的相关数据。

试验完成后，结果要按照附录 A 的表格和附录 B 的曲线格式进行记录和绘制，这样方便查看和分析试验数据，判断驻车制动器的性能是否符合要求。

QC/T 237 - 1997 这个标准，为汽车驻车制动器的性能测试提供了详细的方法和规范。通过这些试验，能更好地了解驻车制动器的性能，保障汽车的停车安全。