随着新能源汽车产业的快速发展，中央和地方政府对于新能源汽车的补贴政策也备受关注。其中，中央与地方补贴分担比例是影响新能源汽车市场发展的重要因素之一。不同地区的经济水平、产业基础以及政策导向存在差异，因此在补贴分担比例上也会有所不同。

一、中央补贴的基本情况

中央政府对新能源汽车的补贴旨在推动整个行业的健康发展，提高新能源汽车的市场竞争力。中央补贴资金主要来源于国家财政专项资金，补贴范围涵盖了纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、燃料电池汽车等类型。补贴标准根据车辆的技术水平、续航里程等因素确定，并且会随着技术进步逐步调整降低，以鼓励企业不断提升技术水平，减少对补贴的依赖。

二、东部发达地区

（一）自身优势

东部沿海地区如广东、江苏、浙江等地，经济实力雄厚，汽车产业较为发达。这些地区拥有完善的汽车产业供应链体系，包括电池制造、电机生产以及整车组装等环节。此外，还有众多的科研机构和高校为新能源汽车技术创新提供智力支持。

（二）补贴分担比例特点

1. 较低的地方补贴比例
   • 在东部发达地区，由于其较强的财政实力，能够承担一定的补贴责任，但考虑到要引导企业向市场化方向发展，地方补贴比例相对较低。例如，在一些城市，地方补贴可能只占到总补贴（中央补贴+地方补贴）的30%左右。
2. 注重配套基础设施建设补贴
   • 这些地区更倾向于将补贴资金用于充电桩等配套设施的建设。因为当地消费者购买力强，新能源汽车的市场需求较大，完善的基础设施可以进一步刺激消费。比如上海等地出台政策，对新建公共充电桩给予一定金额的补贴，促进充电设施网络的快速布局。

三、中部崛起地区

（一）产业发展需求

中部地区如湖北、湖南、安徽等省份正处于汽车产业转型升级的关键时期。这些地区希望借助新能源汽车的发展机遇，提升本地汽车产业的整体水平。同时，中部地区的人口基数大，潜在的新能源汽车消费市场广阔，需要通过补贴政策来培育市场。

（二）补贴分担比例特点

1. 适中的地方补贴比例
   • 中部地区的地方财政虽然不及东部发达地区，但也具备一定的补贴能力。为了吸引新能源汽车企业和项目落地，地方补贴比例通常维持在40% - 50%之间。例如武汉等城市，在引进新能源汽车整车制造项目时，会给予较高的地方补贴，以增强项目的吸引力。
2. 侧重产业链扶持补贴
   • 地方补贴更多地投向新能源汽车产业链上下游企业。除了整车制造外，还会对电池回收利用企业、零部件生产企业等给予补贴支持。这有助于构建完整的新能源汽车产业链条，带动区域经济发展。

四、西部欠发达地区

（一）面临的挑战

西部地区如四川、贵州、云南等省份，面临着经济基础相对薄弱、汽车产业基础较差等问题。但是，这些地区也有着丰富的清洁能源资源，如水电等，适合发展新能源汽车产业。

（二）补贴分担比例特点

1. 较高的地方补贴比例
   • 由于西部地区财政收入有限，如果完全按照东部或中部地区的补贴分担模式，可能难以有效推动新能源汽车产业发展。所以，中央会在补贴分担比例上给予倾斜，地方补贴比例可能会达到60%甚至更高。这样可以在一定程度上减轻地方财政压力的同时，保障补贴政策的有效实施。
2. 重点支持特色项目补贴
   • 西部地区会结合自身的资源优势，重点支持一些特色项目。例如，针对高原地区对新能源汽车性能有特殊要求的情况，对适应高原环境的新能源汽车研发和推广给予高额补贴，以满足当地的市场需求。

总之，中央与地方补贴分担比例在不同地区存在着明显的差异。这种差异是基于各地不同的经济发展状况、产业基础和政策目标而形成的，目的是为了更好地促进新能源汽车产业在全国范围内的健康、协调发展。