在汽车使用过程中，轮胎是极为关键的部件之一。它不仅承载着整车的重量，还直接影响着驾驶的安全性、舒适性和燃油经济性。然而，轮胎在行驶过程中难免会遇到被扎、漏气等问题。当汽车轮胎被扎时，很多车主都会面临一个选择：补胎还是换胎？

这个问题看似简单，实则需要根据具体情况进行判断。如果处理不当，轻则影响驾驶体验，重则可能引发严重的交通事故。因此，了解轮胎受损后的处理方式，尤其是哪些情况下必须更换轮胎，是非常有必要的。

一、轮胎被扎后，先判断是否可以补胎

首先，我们需要明确的是，并不是所有被扎的轮胎都需要更换。如果轮胎的损伤程度较轻，且位置合适，是可以进行补胎处理的。

适合补胎的情况包括：

• 被钉子、螺丝等小物体扎穿，孔洞较小（通常不超过6毫米）；
• 扎钉位置在轮胎胎面中央区域（非胎侧）；
• 没有明显变形、鼓包或结构性损伤；
• 轮胎花纹深度尚可，未达到磨损极限。

在这些情况下，选择专业的维修店进行蘑菇钉补胎或贴片补胎，可以有效恢复轮胎的密封性和使用性能。

二、以下三种情况必须更换轮胎

虽然补胎是一种经济实惠的选择，但并不是所有情况都适合补胎。有些轮胎一旦受损，就存在较大的安全隐患，必须立即更换。以下是三种必须更换轮胎的情况：

1. 胎侧被扎或出现鼓包

轮胎的结构可以分为胎面、胎肩和胎侧三部分。其中，胎侧是最脆弱的部分，因为它主要由橡胶和帘布构成，缺乏胎面区域的钢丝加固层。

当轮胎胎侧被扎，或者在行驶中因撞击路肩、坑洼路面导致胎侧鼓包时，说明轮胎内部结构已经受损，存在爆胎风险。

特别提醒：胎侧鼓包是轮胎结构失效的信号，即使没有漏气，也必须立即更换！

2. 胎面扎钉位置靠近胎侧（超过安全补胎范围）

虽然胎面被扎通常可以补胎，但如果扎钉位置过于靠近胎侧（通常在胎面边缘5厘米以内），则属于不安全补胎区域。因为靠近胎侧的位置结构强度较低，补胎后容易再次漏气或发生脱胶。

专业建议：如果扎钉位置距离轮胎花纹边缘小于6毫米，建议更换轮胎，而非补胎。

3. 轮胎磨损严重或已到使用寿命

轮胎是有使用寿命的，即使没有被扎，也会因为长期使用而老化、磨损。一般情况下，轮胎的使用年限建议为5~6年，行驶里程建议为6~8万公里。

当轮胎出现以下情况时，即使被扎后可以补胎，也应考虑更换新轮胎：

• 胎纹深度低于1.6毫米（国家标准最低要求）；
• 胎面出现裂纹、老化迹象；
• 前轮或后轮轮胎已更换过多次，存在新旧混用、花纹不一致等情况；
• 轮胎整体变形、帘布层外露。

三、补胎方式的选择也很重要

如果确认可以补胎，选择合适的补胎方式也非常关键。目前常见的补胎方法有以下几种：

1. 贴片补胎（内补）

这是最常见的补胎方式，通过将橡胶贴片粘贴在轮胎内壁破损处进行封堵。优点是操作简单、成本低，但只适用于较小的穿刺孔，而且如果贴片老化或粘贴不牢，容易再次漏气。

2. 蘑菇钉补胎（外补）

蘑菇钉补胎是一种更为专业的补胎方式，通过在轮胎外侧插入蘑菇钉，从内侧封堵孔洞。相比贴片补胎，蘑菇钉补胎密封性更好、耐用性更强，适合对安全要求较高的车辆使用。

3. 补胶条（应急使用）

补胶条是一种快速补胎方式，适用于紧急情况下临时封堵漏气点。但由于其密封性和耐用性较差，只能作为应急手段使用，之后必须尽快前往专业维修点进行正规补胎或换胎。

四、日常使用中如何延长轮胎寿命？

为了避免轮胎频繁被扎或损坏，日常使用中应注意以下几点：

• 定期检查轮胎气压，保持在厂家推荐值范围内；
• 避免超载行驶，防止轮胎负荷过大；
• 定期进行四轮定位和动平衡，减少轮胎异常磨损；
• 避免长时间停放在阳光暴晒或潮湿环境中；
• 行驶时注意路况，尽量避开坑洼、尖锐物体等危险区域。

五、结语

轮胎作为汽车与地面接触的唯一部件，其状态直接关系到行车安全。当轮胎被扎时，车主应根据损伤位置、程度和轮胎使用情况，理性判断是选择补胎还是换胎。

记住：胎侧鼓包、胎侧被扎、扎钉位置靠近胎侧以及轮胎老化磨损严重时，必须更换轮胎，切勿为了省钱而忽视安全。

选择专业的维修店进行检查和处理，不仅能延长轮胎使用寿命，更能保障您的出行安全。