近年来，随着新能源汽车市场的快速发展，消费者对电动车的关注点也逐渐从“能不能开”转向了“好不好开”、“续航如何”、“智能化表现怎么样”等更深层次的考量。大众汽车作为传统汽车制造巨头，在电动化转型的道路上稳步推进，推出了多款ID.系列车型。其中，大众 ID.5 作为一款轿跑 SUV，凭借其动感的外观和相对均衡的性能表现，吸引了不少消费者的关注。本文将围绕大众 ID.5 的实际续航表现，结合其产品定位和驾驶体验，进行一次全面的实测分析。

大众 ID.5 是基于 MEB 平台打造的纯电动轿跑 SUV，与 ID.4 同属一个家族，但在外观设计上更具运动感。其溜背式造型不仅提升了整车的视觉美感，也在一定程度上优化了风阻系数，从而对续航起到了积极作用。从官方数据来看，ID.5 提供了多种动力版本，其中长续航后驱版搭载了容量为 77kWh 的电池组，CLTC 工况下续航里程可达 560 公里左右，这样的数据在同级别车型中具备一定的竞争力。

为了更真实地了解大众 ID.5 的实际续航表现，我们进行了一次为期两天的综合道路测试。测试路线涵盖了城市道路、快速路以及部分高速路段，模拟了日常通勤、短途出行等多种使用场景。出发前，车辆电量为 100%，空调设定为 23℃，驾驶模式选择为标准模式，未开启节能辅助功能。

在第一天的城市道路测试中，平均车速维持在 30-40km/h，频繁启停的情况较多。经过约 120 公里的行驶后，剩余电量为 76%，表显剩余续航约为 420 公里。换算下来，城市工况下百公里电耗约为 15.2kWh，表现较为理想。此时车内空调、音响等设备均正常开启，驾驶风格以温和为主，没有刻意追求节能。

第二天的测试主要集中在高速路况。在平均车速 90km/h 的情况下，我们完成了约 180 公里的高速行驶。到达目的地时，剩余电量为 45%，剩余续航为 240 公里左右。高速工况下百公里电耗上升至约 17.8kWh，这是由于空气阻力增大、电机高负荷运转所致，属于正常范围。值得一提的是，即便在高速状态下，ID.5 的动力输出依然较为线性，加速响应及时，没有出现明显的电量焦虑。

在整个测试过程中，大众 ID.5 的能量回收系统表现稳定，提供了“D”档和“B”档两种模式，其中“B”档具备较强的动能回收效果，适合下坡或频繁减速路段使用。同时，系统不会带来明显的拖拽感，驾驶舒适性较好。

在充电方面，ID.5 支持最大 125kW 的直流快充。我们在测试途中进行了两次补能操作。第一次从 20% 充至 80% 耗时约 35 分钟，第二次从 30% 充至 80% 用时约 30 分钟，充电效率符合预期。此外，车辆在快充过程中电池温度控制得当，未出现明显的温升现象，说明其热管理系统表现良好。

从整体续航表现来看，大众 ID.5 在日常使用中能够满足大多数用户的中短途出行需求。在理想条件下，CLTC 560 公里的续航数据基本可以打到 80% 以上，即实际续航在 450 公里左右。在高速行驶或低温环境下，续航会有一定程度的衰减，但仍在可接受范围内。

除了续航表现之外，大众 ID.5 在其他方面的配置也颇具亮点。内饰采用数字化座舱设计，搭载了 12 英寸中控屏和增强现实抬头显示系统，支持 CarPlay 和车联网功能。驾驶辅助方面，车辆配备了 IQ.Drive 系统，包括自适应巡航、车道保持、自动泊车等多项功能，提升了行车安全性和便利性。

总体而言，大众 ID.5 作为一款轿跑 SUV，在续航能力、驾驶质感、智能化配置等方面都展现出了一定的实力。虽然在激烈竞争的新能源市场中，它并非续航最强或配置最豪华的车型，但凭借大众品牌的口碑、扎实的产品品质以及相对亲民的价格区间，依然具有较高的性价比和市场吸引力。

对于那些追求实用性与运动感兼具、同时对续航有一定要求的消费者来说，大众 ID.5 是一个值得考虑的选择。随着充电基础设施的不断完善和电池技术的持续进步，相信 ID.5 在未来的使用体验还会进一步提升。