在当前新能源汽车快速发展的背景下，纯电动轿车已经成为越来越多消费者的选择。然而，随着使用场景的不断扩展，尤其是在寒冷季节，用户对车辆空调系统的关注也日益增加。尤其是空调在制热模式下的能耗问题，成为影响电动车续航表现的重要因素之一。

在传统燃油车中，空调制热主要依靠发动机运行过程中产生的余热，因此几乎不会额外增加油耗。但在纯电动车上，由于没有内燃机作为热源，制热过程必须依赖电能，这就不可避免地带来了能耗问题。目前主流的纯电动车空调制热方式主要包括PTC加热和热泵空调两种。

PTC加热是一种直接利用电阻发热的方式，其优点在于制热速度快、结构简单、成本较低，因此在早期电动车中被广泛采用。然而，这种加热方式的缺点也非常明显，就是耗电量大。PTC加热器的功率通常在3kW至6kW之间，如果在低温环境下长时间使用，将显著增加整车的电能消耗，从而对续航里程产生较大影响。

以一辆NEDC续航为500公里的电动车为例，在冬季使用PTC加热的情况下，续航里程可能下降至300公里甚至更低。这种“掉电”现象对于用户来说是非常直观的体验，也是当前电动车在寒冷地区推广过程中面临的一大挑战。

为了解决这一问题，近年来越来越多的汽车品牌开始采用热泵空调技术。热泵空调的工作原理类似于家用空调的逆向运行，它通过从外部环境中“搬运”热量来实现制热，而不是直接将电能转化为热能。因此，热泵空调的能效比（COP）通常可以达到2~3，即每消耗1度电，可以产生2~3倍的热量，显著优于PTC加热。

目前，包括大众、宝马、比亚迪、蔚来、小鹏等在内的多家汽车品牌已经在部分车型中搭载热泵空调系统。例如，宝马iX、大众ID.4、蔚来ET5、小鹏G9等车型均已配备或提供热泵空调选装。随着技术的进步和成本的下降，未来热泵空调有望成为电动车的标准配置。

除了空调系统的类型，整车的保温性能也对冬季续航表现有着重要影响。优秀的车身隔热设计、电加热座椅与方向盘等辅助加热装置的使用，可以在一定程度上减少对空调制热的依赖，从而降低能耗。

此外，一些高端电动车还配备了电池包预加热功能，通过在车辆启动前对电池进行加热，使其处于最佳工作温度范围内，这样不仅可以提升电池的放电效率，还能间接减少空调系统的负担。

在实际用车过程中，用户也可以通过一些节能驾驶习惯来缓解空调制热带来的续航焦虑。例如：

• 尽量使用座椅加热、方向盘加热等局部加热方式；
• 提前利用车辆远程控制功能进行预热；
• 适当调低空调设定温度；
• 在停车时关闭不必要的加热功能；
• 保持合理的车速，避免频繁急加速。

综上所述，纯电动轿车在冬季使用空调制热确实会对续航里程产生较大影响，特别是在采用PTC加热方式的情况下。然而，随着热泵空调技术的普及、整车热管理系统优化的不断进步，以及用户节能意识的增强，这一问题正在逐步得到缓解。

各大汽车品牌也在不断加大在热管理系统的研发投入，力求在保障驾乘舒适性的同时，尽可能减少能耗。未来，随着电池技术、空调系统以及整车能效的进一步提升，电动车在冬季的续航表现将更加稳定，用户的使用体验也将更加完善。