在当前汽车市场中，混合动力车型因其兼顾燃油经济性与动力性能，受到了越来越多消费者的青睐。尤其是在轿车领域，混动技术的应用日益成熟，各大汽车品牌纷纷推出自家的混合动力车型。然而，消费者在选择混动轿车时，除了关注油耗、续航、品牌等因素外，也十分关心车辆的驾驶平顺性，尤其是低速行驶时是否存在顿挫感。那么，混动轿车在实际驾驶中的平顺性如何？低速行驶时会不会出现顿挫？我们来深入探讨一下。

混动系统的基本工作原理

要理解混动轿车的平顺性，首先需要了解其动力系统的工作原理。混合动力汽车（HEV）通常采用内燃机与电动机协同工作的模式，常见的有串联式、并联式和混联式三种结构。其中，以丰田THS、本田i-MMD以及比亚迪DM-i为代表的混动系统在市场中占据主导地位。

这些系统在低速行驶时通常由电动机单独驱动，或者由电动机与发动机协同工作。电动机的响应速度快、扭矩输出线性，理论上可以提供比传统燃油车更平顺的驾驶体验。然而，在发动机介入或动力切换过程中，如果系统调校不够完善，就可能出现顿挫感。

混动轿车的平顺性表现

从实际驾驶体验来看，目前主流品牌的混动轿车在平顺性方面表现普遍较好。以丰田凯美瑞双擎、本田雅阁锐·混动、比亚迪秦PLUS DM-i等车型为例，它们在低速行驶时几乎完全由电动机驱动，动力输出非常线性，车辆起步和加速都显得非常顺畅。

丰田的THS系统采用行星齿轮结构，发动机与电动机之间的动力分配更为自然，过渡较为平滑；本田的i-MMD系统则在大多数工况下让电动机主导，发动机更多作为发电机使用，只有在高速巡航时才会直接驱动车轮，从而减少了动力切换带来的顿挫。

比亚迪DM-i系统则更偏向于电驱化设计，发动机主要在高效区间运行，大部分时间依靠电动机驱动，因此在城市道路低速行驶时，几乎感受不到传统燃油车那种因换挡或发动机介入带来的顿挫感。

低速行驶是否存在顿挫？

尽管混动系统具备良好的平顺性潜力，但在某些特定工况下，仍可能出现轻微顿挫。这种顿挫通常出现在以下几个场景：

1. 发动机介入时：当电池电量较低或车辆需要较大动力输出时，发动机会介入工作。如果系统调校不够细致，发动机启动瞬间可能会带来轻微的抖动或顿挫感。

2. 动能回收与刹车切换时：在部分混动车型中，特别是在电动车模式下，动能回收系统会带来一定的拖拽感。当动能回收与传统刹车系统切换时，如果调校不理想，可能会产生轻微顿挫。

3. 低速频繁启停：在拥堵路况下，车辆频繁启停，发动机和电动机之间的切换频繁，如果系统逻辑不够智能，也可能导致顿挫感的出现。

不过，随着技术的不断进步，各大品牌在这些方面的优化已经取得了显著成效。例如，本田和丰田的混动系统在发动机介入时已经非常平顺，几乎察觉不到；比亚迪DM-i系统通过优化电控逻辑，使得动力切换更加自然。

不同品牌混动系统的平顺性对比

1. 丰田THS系统

丰田的混动系统以稳定性和可靠性著称，其THS系统采用行星齿轮结构，使得发动机与电动机之间的动力输出更加线性。在低速行驶时，车辆主要依靠电动机驱动，动力输出平顺，发动机介入时也几乎没有顿挫感。整体表现非常均衡，适合注重舒适性和稳定性的消费者。

2. 本田i-MMD系统

本田的i-MMD系统在结构上更为简洁，电动机主导驱动，发动机更多作为发电使用。这种设计使得车辆在低速行驶时几乎完全依靠电动机，动力响应快，平顺性非常好。发动机介入时虽然略有感知，但整体控制得当，顿挫感极小。

3. 比亚迪DM-i系统

比亚迪DM-i系统主打“以电为主”的理念，车辆在大多数城市工况下都处于纯电或电驱为主的状态。动力输出非常线性，低速行驶时几乎无顿挫。即便在发动机介入时，也通过智能电控系统实现较为平滑的动力切换。整体驾驶感受接近纯电动车，适合城市通勤用户。

4. 日产e-POWER系统

日产的e-POWER系统完全由电动机驱动，发动机仅作为发电机使用。这种结构使得车辆在低速行驶时完全依靠电动机，动力输出极为平顺，几乎没有任何顿挫感。驾驶体验更接近纯电动车，适合追求极致平顺性的用户。

总结

综合来看，目前市场上的主流混动轿车在平顺性方面已经达到了非常高的水平，尤其是在低速行驶工况下，电动机的介入使得车辆起步和加速都非常顺畅。虽然在发动机介入、动能回收切换等特定场景下可能会出现轻微顿挫，但这种现象已经大大减少，甚至在多数车型中已难以察觉。

对于消费者而言，在选购混动轿车时，可以重点关注品牌的技术成熟度和系统调校水平。丰田、本田、比亚迪、日产等主流品牌在混动技术方面都有较为深厚的技术积累，其车型在平顺性方面表现普遍优秀。如果您对驾驶舒适性有较高要求，同时又希望兼顾燃油经济性和环保性能，那么选择一台成熟的混动轿车无疑是一个非常明智的选择。