在当前新能源汽车快速发展的大背景下，插电式混合动力轿车（PHEV）因其兼具燃油车的续航优势与电动车的节能特性，成为许多消费者的理想选择。然而，尽管插电混动车型在技术层面已经较为成熟，消费者在选购时仍存在诸多疑问，尤其是关于其在纯电模式下的动力表现是否足够，以及在超车时是否存在动力不足、加速迟滞等问题。

纯电模式下的动力是否够用？

插电混动轿车的纯电模式通常用于城市通勤等短途出行场景，其核心优势在于零排放、低噪音和良好的驾驶平顺性。对于大多数PHEV车型来说，其电动机功率已经能够满足日常驾驶需求。以目前主流品牌如比亚迪、丰田、本田、吉利、长城等推出的插电混动车型来看，电动机的输出功率普遍在80kW至150kW之间，甚至更高。这样的动力水平足以应对城市道路的起步、加速和中低速行驶。

以比亚迪秦PLUS DM-i为例，其搭载的EHS电混系统在纯电状态下可以实现最高120km/h的车速，动力响应迅速，加速平顺，完全能够满足城市通勤的需求。而吉利银河L6、领克03 PHEV等车型也都在电动模式下表现出不错的动力输出，尤其在起步阶段，电机的瞬时扭矩特性使得车辆提速更为轻快。

然而，纯电模式的动力表现也与电池电量密切相关。当电池电量充足时，车辆动力输出稳定；而当电量下降到一定阈值后，系统会自动切换为混合动力模式，以保障整体行驶效率。因此，消费者在使用过程中应注意保持电池电量，尤其是在高速行驶或频繁加速的场景下，避免因电量不足导致动力下降。

超车时是否费劲？

这是许多消费者在试驾插电混动车型时最关心的问题之一。在纯电模式下，电动机的扭矩输出特性决定了其在低速区间具有良好的加速性能，但在高速行驶时，尤其是需要超车的情况下，动力是否足够，往往取决于车辆的整体动力系统设计。

部分早期的插电混动车型在高速超车时确实存在动力不足、加速迟缓的问题，这主要是因为当时电机功率较小、电池容量有限，同时控制系统策略较为保守。然而，随着技术的不断进步，这一问题在近年来的PHEV车型中已经得到了显著改善。

以本田CR-V锐·混动e+、丰田RAV4荣放双擎E+等车型为例，它们在高速超车时能够迅速切换至混合动力模式，由发动机与电动机协同工作，提供更强的动力输出。此外，部分高端车型如宝马X5 xDrive45e、沃尔沃XC60 T8插电混动版本等，甚至可以在纯电模式下完成超车操作，得益于其高功率电机与大容量电池的配合。

对于插电混动轿车而言，例如比亚迪汉DM-i、小鹏P7i PHEV版等车型，在高速超车时系统会根据油门深度和车速自动判断是否介入发动机，以确保动力输出的连续性和稳定性。这种智能动力分配机制大大提升了车辆在复杂路况下的操控性和安全性。

不同品牌的技术策略差异

不同品牌的插电混动系统在动力分配和能量管理方面存在差异，这也直接影响了车辆在纯电模式下的表现。

• 比亚迪DM-i系统：主打以电为主的技术路线，强调电动机在日常驾驶中的主导地位。在纯电模式下动力输出强劲，适合城市通勤和短途出行。
• 丰田THS系统：采用混联式结构，强调燃油经济性，电动机功率相对较小，但在城市低速状态下仍能提供良好的驾驶体验。
• 本田i-MMD系统：在纯电模式下动力输出较为线性，高速超车时切换迅速，动力响应灵敏。
• 吉利雷神Hi·X系统：通过高功率电机与高效发动机的结合，在纯电与混动模式之间实现无缝切换，提升整体驾驶品质。

总结

总体而言，现代插电混动轿车在纯电模式下的动力表现已经足够满足大多数城市驾驶场景，尤其在起步、低速加速方面具有明显优势。而在超车等需要更大动力输出的场景下，得益于智能动力管理系统和电机与发动机的协同工作，大多数车型也能够提供令人满意的加速表现。

当然，消费者在选购插电混动轿车时，还需结合自身的用车场景、行驶习惯以及品牌技术实力进行综合考量。对于以城市通勤为主的用户来说，纯电模式的动力完全够用；而对于经常需要长途高速行驶的用户，则更应关注混合动力模式下的整体性能表现。

随着新能源技术的不断进步，插电混动车型正在逐步缩小与纯电动车之间的性能差距，成为兼顾环保与实用性的理想选择。