在当前的汽车市场中，插电式混合动力（PHEV）车型因其兼顾燃油经济性与续航能力而受到越来越多消费者的关注。尤其是在新能源政策推动下，各大汽车品牌纷纷推出自家的插电混动车型，以满足不同消费者的需求。然而，关于插电混动轿车在电池电量不足（即馈电状态）时，发动机介入工作是否会产生较大的噪音问题，仍然是不少消费者关心的焦点。

首先，我们需要明确插电混动车型的基本工作原理。插电混动车型在电量充足时，主要依靠电动机驱动车辆，此时发动机处于关闭状态，车辆运行非常安静。而当电池电量下降至设定阈值时，发动机会自动启动，与电动机协同工作，以维持车辆动力输出并为电池充电。这个过程中，发动机的介入是否会产生明显的噪音，取决于多个因素。

1. 发动机技术的先进性

目前主流的插电混动车型，如比亚迪秦PLUS DM-i、吉利银河L7、长安深蓝SL03等，均采用了较为先进的发动机技术。这些发动机在设计之初就考虑到了与电动机的配合使用，因此在NVH（噪声、振动与声振粗糙度）控制方面进行了优化。例如，比亚迪DM-i平台搭载的1.5T发动机就具备高热效率、低噪音的特点，即便在馈电状态下工作，也不会产生明显的噪音干扰。

2. 车辆隔音材料与工艺

除了发动机本身的技术水平外，整车的隔音材料和工艺也是影响噪音表现的重要因素。豪华品牌如宝马、奥迪、奔驰在插电混动车型上使用的隔音玻璃、高密度隔音棉、主动降噪系统等，都能有效降低发动机噪音对车内环境的影响。即使是自主品牌，如吉利、长安等，也在中高端插混车型中加强了隔音工程，使得馈电状态下驾驶舱的静谧性依然良好。

3. 驾驶模式与路况的影响

插电混动车型通常提供多种驾驶模式，例如纯电模式、混动模式、强制保电模式等。在不同的模式下，发动机介入的频率和工作状态也不同。例如，在混动模式下，车辆会根据实际路况和驾驶需求智能切换动力来源，发动机可能在高速巡航时更为频繁地参与工作，这时噪音相对明显一些。而在城市低速行驶时，即便馈电，发动机也可能处于低负荷运行状态，噪音控制较好。

此外，路况也会影响发动机噪音的表现。在平坦高速公路上行驶时，发动机可能长时间处于高转速状态，噪音自然会有所增加；而在城市拥堵路段，由于频繁启停和低速行驶，发动机负荷较低，噪音相对较小。

4. 不同品牌车型的噪音表现差异

目前市面上主流的插电混动品牌中，比亚迪、吉利、长安、广汽、上汽等自主品牌在插电混动技术方面已经取得了显著进步。例如，比亚迪DM-i系统在馈电状态下仍能保持较好的静音表现，得益于其高效的EHS电混系统和发动机控制策略。吉利的雷神Hi·X系统同样表现出色，其发动机在介入时较为平顺，噪音控制良好。

而合资品牌如丰田、本田虽然以油电混动技术见长，但在插电混动领域也有一定的布局。例如丰田的插电版卡罗拉和雷凌，其发动机在馈电状态下噪音控制较为理想，但受限于电池容量较小，馈电状态出现频率较高，因此长期驾驶过程中噪音感知会更明显一些。

5. 消费者实际反馈与建议

根据大量车主的实际反馈来看，大多数插电混动车型在馈电状态下的发动机噪音并不会影响日常驾驶体验。尤其是在中低速行驶时，发动机的介入几乎不易察觉。但在高速行驶或急加速时，发动机噪音会有所增加，这在所有燃油车和混动车型中都属于正常现象。

对于消费者而言，如果对车内静谧性有较高要求，可以选择带有主动降噪功能的中高端插电混动车型，或者优先考虑发动机调校更成熟、隔音工程更完善的品牌与型号。此外，合理使用车辆的驾驶模式，例如在电量充足时尽量使用纯电模式，也能有效减少发动机介入带来的噪音影响。

总的来说，插电混动轿车在馈电状态下发动机噪音的大小，取决于发动机技术、整车隔音水平、驾驶模式和路况等多方面因素。随着新能源技术的不断进步，越来越多的插电混动车型在NVH控制方面表现优异，即便在馈电状态下也能保持良好的驾驶舒适性。对于大多数消费者而言，无需过度担心馈电时噪音过大的问题，选择适合自己需求的车型即可。